영어: "5년 동안 신차 판매에서 전기차가 차지하는 비중은 기하급수적으로 증가했습니다. […] 2018년 판매량의 1.6%에서 2022년 10%로 말입니다." 기후 행동 추적 2023 1  보고서에서 강조된 이 고무적인 소식은 언급할 가치가 있을 만큼 드물다. 효과적인 기후 변화 완화(1.5°C로 제한)를 위한 42개 지표 중 유일하게 계획대로 진행되고 있다. 전기차는 2030년 판매량의 75~95%, 2035년에는 100%를 차지할 것이다. 장 필립 에르민은 "도로 운송이 다른 부문보다 일찍 전환을 시작했기 때문에 이러한 평가는 타당하다"고 말했다. 그러나 안 드 보르톨리는 이에 대해 단서를 달아야 한다. "이 지표만으로는 내연 기관 차량에서 전기차로의 대대적인 전환을 보여주지 못한다. 꾸준하고 지속적인 운송 수요 증가를 반영할 수도 있기 때문이다."

운송 부문은  전 세계 온실가스(GHG) 배출량의 약 14%를 차지하며  , 향후 그 비중은 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 배출량의 대부분은 도로 운송에서 발생하며, 도로 운송은 전 세계 배출량의 약 12%를 차지합니다. 기후 변화 완화를 위해서는 운송 부문의 혁신이 필수적이며, 전기화는 핵심적인 역할을 합니다 . 2 전기 자동차는 대부분의 국가에서 내연기관 자동차보다 수명 주기 동안 온실가스 배출량이 적습니다 . 3

자동차 산업은 어떻게 올바른 길로 나아갈 수 있었을까?앤 드 보르톨리는 "대부분 선진국은 전기 자동차에 관해서 비교적 야심찬 목표와 정치적 의지를 가지고 있다"고 말했다.장-필립 헤르민은 "전기 자동차는 운송 부문의 탈탄소화를 위한 기존의 경제적으로 매력적인 기술 솔루션이다. 또한 대기 질 개선과 수입 화석 연료 의존도 감소와 같은 공동 이익도 제공한다"고 덧붙였다. 이러한 판매의 급속한 성장은 대부분 2024년 배출 격차 보고서 4 에서 강조된 것처럼 전기 자동차 판매를 정치적 의제에서 우선시하는 국가에 의해 주도되고 있다 .예를 들어, 2023년에 전기 자동차는 노르웨이에서 자동차 판매의 93%, 아이슬란드에서 74%, 스웨덴에서 60%, 핀란드에서 54%, 벨기에에서 41%, 중국에서 38%를 차지했다.

"전 세계 전기차 판매량의 거의 3분의 2가 중국에서 판매됩니다."라고 앤 드 보르톨리는 지적합니다. "이는 우연이 아닙니다. 중국은 2000년대부터 생산 및 구매 보조금을 포함하여 전기차 장려 정책을 개발해 왔습니다." 이러한 정책 덕분에 중국은 전기차 제조 분야에서 경쟁 우위를 확보하는 동시에 대기 오염과 석유 수입을 줄일 수 있었습니다. 유럽 연합에서는 2035년까지 내연기관 차량 판매 금지라는 목표가 자동차 산업에 명확한 신호를 보내고 있으며, 일부 국가는 시한을 2030년으로 단축하기도 했습니다(네덜란드, 아일랜드, 슬로베니아, 스웨덴 6 ). 기후 행동 추적기(Climate Action Tracker)는 이 분야에서 좋은 성과를 보이고 있는 인도네시아, 인도, 남아프리카공화국을 소개합니다.

신흥국에서 국제에너지기구(IEA)는 전기차가 자동차 시장에서 여전히 비교적 작은 비중을 차지하고 있지만, 몇 가지 요인이 추가적인 성장을 시사한다고 지적합니다 .7 ."인도에서는 생산 관련 인센티브가 국내 제조를 지원하고 있습니다. 브라질, 인도네시아, 말레이시아, 태국에서는 주로 중국 브랜드의 저렴한 모델이 이러한 차량 도입을 주도하고 있습니다. 멕시코에서는 미국 물가상승률 인하법에 따른 보조금 접근성에 힘입어 공급망이 빠르게 발전하고 있습니다."라고 IEA는 말합니다. Anne de Bortoli는 다음과 같이 덧붙입니다. "미래의 운송 수요 시나리오에 따르면 신흥국은 운송 관련 온실가스 배출량의 3분의 1만 차지할 것입니다. 이러한 차량을 전기화하는 과제는 현실적이지만 그다지 중요하지 않습니다."
 

2023년 전 세계 자동차 판매의 18%가 전기차였습니다. 이는 총 1,400만 대가 판매된 것과 같으며, 이 중 95%는 중국, 유럽, 미국에서 판매되었습니다. 우리는 이미 그 효과를 보고 있을까요? 유럽의 친환경 교통을 장려하는 단체인 Transport & Environment에 따르면, EU에서 자동차 전기화를 통해 2025년 까지  대기 중으로 배출되는 이산화탄소 2 천만 톤을 줄일 수 있을 것으로 예상됩니다 . 2024년 EU에서 운송 부문은 10억 5천만 톤의 이산화탄소를 배출했습니다. Anne  de Bortoli는 "자동차 전기화는 운송 부문의 총 배출량에 미치는 영향이 미미하기 때문에, 그 효과는 조금 더 늦게 나타날 것으로 예상합니다."라고 말합니다.

원인은 무엇일까요? 교통 수요 증가뿐 아니라 승용차의 "SUV화" 때문입니다. IEA에 따르면 시중에 판매되는 전기 모델의 3분의 2가 대형차 또는 SUV입니다. 앤 드 보르톨리는 "30년 동안 자동차의 무게는 평균 500kg이 늘었습니다. 미국에서 자동차의 평균 중량은 1,900kg을 넘는 반면 유럽과 중국 시장에서는 1,300kg입니다."라고 말합니다. "주행 거리 킬로미터당 온실가스 배출량은 자동차의 무게에 거의 비례합니다." 장 필립 에르민은 이렇게 덧붙입니다. "SUV는 현재 서유럽 신차 판매량의 60%를 차지하는데, 2010년 10%에서 증가했습니다. 이러한 추세는 공공 기관이 면밀히 모니터링하지 못한 것입니다. 현재 유럽, 특히 프랑스는 중량 기반 페널티와 에코 스코어와 같은 조치를 도입하여 시정 조치를 취하고 있습니다." 도로 교통의 탈탄소화는 자가용의 전기화에만 의존하는 것이 아니라, 능동적인 이동 수단이나 대중교통을 위해 자동차 주행 거리를 줄이는 데에도 달려 있다는 점에 유의해야 합니다. 내연기관 자동차의 단계적 폐지도 2040년까지 7배 가속화되어야 합니다 .11

최근의 지정학적 상황이 이러한 긍정적인 모멘텀을 저해하고 있습니다. 장 필립 에르민은 "우선, 논쟁이 점점 더 양극화되고 있으며, 전기화에 대한 정치적 이용이 그 모멘텀을 약화시키고 있습니다."라고 지적했습니다. "게다가 우크라이나 사태와 트럼프 당선 이후 미국에서의 갑작스러운 진전 중단도 있습니다." 안 드 보르톨리도 이에 동의하며, "미국의 파리 협정 탈퇴와 기업의 미미한 이탈 신호 사이에서 트럼프 행정부가 국제 사회에 미치는 연쇄 효과가 우려됩니다. 전 세계적으로 채굴 용량, 매장량, 자원 등 전기화에 필요한 금속의 수급 문제를 둘러싼 심각한 과제들이 있습니다." 기후 행동 추적(Climate Action Tracker)에 따르면, 전기차 판매 전망은 순조롭게 진행되고 있지만, 아직 개선이 필요합니다. 국제에너지기구(IEA)는 강력한 성장 전망이 투자를 촉진하고 있다고 지적합니다. 2023년 전 세계 자동차 판매량의 90% 이상을 차지하는 20개 이상의 주요 자동차 제조업체가 전기화 목표를 설정했습니다. "모든 주요 자동차 제조업체의 목표를 고려하면 2030년에 4,000만 대 이상의 전기 자동차가 판매될 수 있으며, 이는 현재 정책에 따라 예상되는 배포 수준과 일치합니다."

"자동차의 급속한 전기화는 정치적 의지가 전환의 성공에 어떻게 영향을 미칠 수 있는지를 보여주는 대표적인 사례입니다."라고 안 드 보르톨리는 주장합니다. "정치적 의지는 개인이 올바른 선택을 하도록 동기를 부여하는 데 매우 중요합니다." 장 필립 에르민은 이렇게 결론짓습니다. "가장 중요한 교훈은 전환이 체계적이며 모든 이해관계자의 헌신을 필요로 한다는 것입니다. 전환은 사회 및 산업적 결과를 초래하기 때문에 긍정적인 공공 정책 도구가 필요합니다. 시너지를 창출하고, 환경적 전환을 활용하여 수입 의존도와 같은 모빌리티 부문의 구조적 문제를 해결합시다."

아나이스 마레샬